г. Темиртау
проспект Республики, 20
проспект Республики, 20
Железобетонные шпалы — элементы верхнего строения железнодорожного пути, предназначенные для опоры рельсов, сохранения геометрии рельсовой колеи и передачи нагрузок от подвижного состава на балластное основание.
Шпалы изготавливаются из тяжелого железобетона с предварительно напряженной стальной арматурой. Конструкция и схема армирования зависят от типа изделия и применяемого рельсового скрепления.
Железобетонные шпалы отличаются высокой прочностью, морозостойкостью, износостойкостью, стабильностью геометрических размеров и устойчивостью к значительным статическим и динамическим нагрузкам.
В зависимости от конструкции и применяемого рельсового скрепления предлагаем:
| Тип шпалы | Характеристика |
|---|---|
| Ш1-1 | Угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок 55°, ГОСТ 10629-88 |
| Ш1-2 | Угол наклона упорных кромок подрельсовых площадок 72°, ГОСТ 10629-88 |
| Ш2-1 | Железобетонная шпала под соответствующий тип рельсового скрепления, ГОСТ 10629-88 |
| Ш3 | Шпалы под нераздельные системы рельсового скрепления |
| ШС-АРС | Для применения с анкерным рельсовым скреплением АРС |
| Ш1-16×5 | Предварительно напряженная шпала, исполнение с арматурой 16×Ø5 мм |
| Ш1-4×10 | Исполнение предварительно напряженной железобетонной шпалы |
| Ш1, 1 сорт | Новые железобетонные шпалы заводского изготовления |
| Ш1, б/у | Старогодные шпалы, пригодность которых определяется по фактическому техническому состоянию |
Для современной продукции тип, исполнение и нормативный документ необходимо уточнять по документации производителя. ГОСТ 10629-88 относится к ранее применявшейся нормативной документации, поэтому его следует указывать для соответствующих партий и исполнений.
Шпалы типа Ш1 предназначены для раздельного рельсового скрепления, при котором металлическая подкладка закрепляется на железобетонной опоре. Такие шпалы широко применяются совместно с рельсовыми скреплениями типа КБ.
Исполнения Ш1-1 и Ш1-2 отличаются геометрией подрельсовых площадок, в частности углом наклона упорных кромок — 55° и 72° соответственно.
ШС-АРС предназначены для анкерного рельсового скрепления. Анкерные элементы интегрированы в конструкцию железобетонной шпалы и служат для установки элементов упругого рельсового скрепления.
Такие шпалы применяются на железнодорожных путях, где использование системы АРС предусмотрено проектной документацией.
Возможна поставка как новых железобетонных шпал первого сорта с завода, так и старогодных (б/у) шпал.
Для б/у продукции особенно важна оценка фактического состояния. Проверяются целостность бетона, подрельсовые площадки, отверстия и закладные элементы, состояние арматуры, наличие трещин, сколов и других повреждений.
К серьезным повреждениям, которые могут ограничивать или исключать повторное применение шпалы в пути, относятся значительные сквозные и продольные трещины, разрушение бетона в подрельсовой зоне, крупные сколы возле отверстий и закладных элементов, обнажение или разрыв арматуры, а также другие повреждения, существенно снижающие несущую способность изделия.
Решение о возможности повторного использования или ремонта старогодных шпал должно приниматься по результатам их осмотра и в соответствии с требованиями, действующими для конкретного железнодорожного пути.
Железобетонные шпалы используются при строительстве, капитальном и текущем ремонте, реконструкции железнодорожных путей, включая магистральные, станционные, подъездные и промышленные железнодорожные ветки.
При заказе рекомендуется указывать тип и исполнение шпалы, рельсовое скрепление, состояние (новая/б/у), сорт, количество и требуемый нормативный документ.
